Hvad er de nuværende tunnelkonstruktionsmetoder i Kina

At present, the construction of railway and highway mountain tunnels in China mainly adopts the New Austrian Tunneling Method, with anchor spray support as the main means and secondary lining as a reserve, closely following the construction of the excavation face to the maximum extent, prioritizing the safety of the excavation face construction, and controlling the deformation of the surrounding rock before support to a limited extent, fully exerting the self stability of the surrounding rock, and preventing the surrounding Rock fra at komme ind i en løs tilstand. Ankerstænger spiller en nøglerolle i denne proces. En stor mængde teknisk erfaring og eksperimentelle beviser har vist, at forspændte ankerstænger har bedre understøttelseseffekter end ikke -forspændte ankerstænger på grund af deres hurtige og aktive handlingsegenskaber. Traditionelle ikke -forspændte ankerstænger er hovedsageligt passivt understregede og kræver længere hærdning eller forankringstid, hvilket ikke er befordrende for den hurtige konstruktion af tunneler og forstærkning og stabilitet af omgivende klipper, der påvirker konstruktionssikkerheden. Derudover fortsætter konstruktionsområderne med den hurtige udvikling af Kinas jernbaner og motorveje mod det vestlige plateau og det sydlige bjergrige områder. De geologiske forhold, der opstår i ingeniørbyggeri, bliver stadig mere komplekse og varierede, og designteorien skifter fra passiv støtte til aktiv støtte. Tunnelingeniør har stadig strenge krav til ankerstangstøtte, især med hensyn til aktualitet.